R53 ミニ タペットカバーのバルブヘッドガスケット交換

タペットカバーからオイルが滲み出て、エキマニの遮熱板にオイルが
数滴焼けた跡があったので、これは不味いなと交換する事に

8mmソケットを知恵の輪のようにしてスーパーチャージャーを固定してる
台座を外すのが大変なくらいで、あとは割りと簡単に外せました。
しかしバルブガスケットが非常に硬くて取れない、もうどう仕様もないので
プライヤーで挟んでテコ使って引き抜きました、勢いよく抜けるので
タペットカバーや手に気をつけないとケガしますね

当然抜くのに苦労すれば入れるのにも苦労します。
オイルフィルター交換用の36mmソケット当ててグリグリ入れて完了
タペットカバーの規定締め付けトルクは12Nm、締め付け順が分からないので
オーソドックスに中央から外側でやりました、もう割れそうな気配なので気にしません。

エンジン上部は非常に綺麗でオイル管理は問題なさそうでした。
ガスケットはバルブとセットで4千円くらいだったかな
交換後は漏れもなく問題なさそうなので、後はどれくらい持つかかな

ベルト周りリフレッシュ

R53 ミニの弱点であるクランクプーリーを交換しました。
あわせてアイドラプーリーとベルトテンショナーも交換。

こいつの交換のためにTONEのエアーインパクトを奮発したのですが、これが正解。
まずクランクプーリーボルトが緩みません、大型のスピナーでもびくともせず・・・
700Nmのエアーインパクトでﾌﾞｯｼｭｰﾝ一発で外れました、こいつはすげぇ
さらにクランクプーリーをはめる際もｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｰ数秒で完了
TONEより良いメーカーのが買えればそれに越した事ないですがDIYレベルなら
TONEで十分だと思います、アストロの安物よかまともですのでオススメです。

今回の部品は全て純正OEMにしました、社外品の軽量クランクやスーパーダンパー等
色々検討しましたが、まぁ次があったとしたら純正OEMに丸ごと交換が楽かと思いましてね

交換に際しては青ロックタイト・エアーインパクトレンチは必須かなと思います。