LA400Kリアドラムブレーキシューとハブボルト交換
良いパッドかシューねえかなーってフリマやヤフオク見てたら新品のプロミューS103が5千円で転がってたので購入
リアはスペーサー8-10mm噛ませたいがDに出禁くらうだろうから5mmに抑える事にして
ダイハツ純正90049-12056 F用ハブボルトを8本注文。
純正状態がドラムから22mmなので5mm伸びても27mm
これならスペーサー取っても袋ラグナットが付くからいけるはず？
決まった後はプーラー使って抜いて
要らない貫通ナットとワッシャ使って締め込み
サイドブレーキ側交換して
F側も交換したらカバー戻してブレーキ調整して終わり。
コペンは上のリターンスプリングキッツキツで手で広がらないんで
ブレーキピストン戻し噛ませて1ノッチづつ広げて調整した
から回ししてスリスリ音がする程度。
袋ラグナット使えるの確認して5mmスペーサー噛ませ終了。
ハブボルト打ち替え自体は片側30分程度だけどシューの交換は片側2時間くらいかかった
2万kmで比較的マシな状態だったんでパークリも
使わなかった
LA400Kコペンの1インチダウン後の燃費
純正エクスプレイホイールに純正タイヤ14kgから
POTENZA RW006 15x4.5Jインセット45に
165/55R15 ADVAN NEOVA AD09で11.6kgに変え
1000kmほど走って満タン方式で22.7km/lだった
純正セットで同じような所を走って22.3km/l
周長-1.6%の補正入れるとほぼ一緒の結果になった
AD09に変えても燃費変わらなかったのは
RE050Aはブレーキテストでエコピアと大差無かったと
言われてるから転がり抵抗が低くて、AD09は
9.6kg減らして転がり抵抗が上がって相殺された感じか？
ただ日中のクッソ暑いアスファルトの上だとタイヤに
熱入ってグリップ力マシマシで燃費クソ悪化しそう
軽量化も相まってRE050Aの時よりAD09の方が遥かにコーナリングスピード高い
アンダー出る速度域が上がったし燃費も大差無いし
扁平率上げても元々ビル足が過度にガチガチで丁度良いし
ネガポイントは石拾うくらいか、カラカラ鳴る
内訳
ホイール中古7万1千円
タイヤ新品4万6千円
組込バランス調整x4本6600円
バルブTR413x4個325円
DRCビードクリーム474円
バルブ装着ツール680円
21HEXラグナショート22黒1887円(サイズミス)
19HEXラグナショート22黒1998円
ハブリング54-73x2セット 1988円x2
ワコーズスレッドコンパウンド(車庫に転がってた)
全部込み込みで13万2940円かかったようだ
中古の鋳造6本スポーク扁平60の15インチタイヤ付きなら4万で済むところ
9万3千も余計に金出して贅沢してもーた
使えなかった21HEXは親の車に使うとして
なんとなくハイエース純正のリア用ハブボルトと
5mmスペーサーと3mmスペーサーも買ったんで
暇になったら打ち替えてリアだけ5mm噛ませ挑戦してみようかな
LA400Kのホイール変更後の重量
純正エクスプレイ用削り出しアルミにPOTENZA RE050Aで14kgかけ4で56kg
純正BBS 16x4.5J+45にPOTENZA RE050Aで12.6kgかけ4で50.4kg
ローブセロ用は知らんが純正同士で5.6kgの差があるらしい
BRIDGESTONE POTENZA RW006 15x4.5J+45R15にNEOVA AD09 165/55R15で11.6kgかけ4で46.4kg
1インチダウンで純正BBSより4kg軽いみたいだ。
56kgから46.4kgになったので9.6kg軽くなった。
ちなみにRAYS CE28 15x5.5J+45だと10kg切るらしい
1J増えて-1.6kgかけ4で6.4kg以上軽くなるとか恐ろしいな
好みの6本スポークRAYS TE37 SONIC 15x5.5J+45だと純正BBSより2kg軽いって人が居たから
10.6kgくらいなんかなー、POTENZA RW006より1J差で1kg軽い計算
エコタイヤ履いた15x5J+45の5ZIGENが11.3kgらしい、AD09は500g以上重いだろうからRW006よりは重いが大差ねえな、しかも鍛造レベルの強度だか剛性があるそうな
新品で6-7万だし重い鍛造買うなら軽量鋳造でも良いのかもな
走りや燃費はまた後日
ダイソーで貝ひも食べ比べ
左は貝の癖が強い、自然な味。
右は貝の癖が無いが所々シャリシャリする。
個人的に左の方が好みだった
貝の癖が苦手な人は右なら食べれそう
昨日は日本史上最悪のバス事故の日だった
道の駅 美濃白川に移設された天心白菊の塔を見た
ちょうど18日だった訳でもなく、どうせ行くなら18日にしようって狙って行った
9時頃から法要の為か椅子や屋根出してスタッフが設営始めてた。
飛騨川の治水が悪かったと言うより沢の土石流でバス二台が川に落とされたので、通行止め判断と沢の対策が主な要因だったみたい。
今じゃ当たり前の◯mm雨量以上で通行止めってのはこの事故からの教訓らしい。
実際に流された現場も通ったけどカローラスポーツが路駐してたんで俺は寄らずに素通したけど、あの程度の沢でも流れて来たらヤバいってのは怖いね
この後に美濃加茂まで抜けて美濃まで回って国道156から白川郷か南砺見て帰ろうかなと思ってたけど
長野経由で新潟に戻った
久しぶりに城登ったけど階段えげつない
カメラバッグ抱えて行くとこじゃ無いわ
しかし扶桑→大口→春日井→多治見→土岐→瑞浪通って長野抜けたけど
抜け道知らんから一般道走ってたら栄えてるとこは基本渋滞や信号だらけで地獄だった
特に松本や長野なんて駅前通るルートだったし
かと言って来た道帰ったら1時間早く帰れても勿体無いしなー
高速はつまらんから一人では滅多に乗らん
肝心のRW006とAD09は非常に良かった。
扁平55に上がったけどハンドリングの悪化無いし
乗り心地も若干良くなった、砂利の巻き上げだけは酷いから
道譲るのに路肩寄ったり交通量少ないとこだとカラカラヤバいけど
燃費の計算は後日やるかー
400コペンって3mmホイールスペーサーでも微妙
15インチ 4.5J インセット45でネジ代が前後とも
7回転半しか無い、1.5x7.5で11.25mm
元々コペンは3mmスペーサーが限界って言われてるけど
3mmスペーサー入れたら5回転半しか回らない
まぁ4回で良いって人も居るし5回じゃ少ないと言う人も居る
うちは3mm外に出した所で4.5Jインセット45なんで
見た目もワイトレ効果もほぼ無いんで噛ませるのやめた
このホイールでD車検行きたいから5Jインセット43くらいの15インチホイールが欲しかったんだけど
ネット見てたらPOTENZA RW006は5Jインセット45でフロントアウトって人いて、怪しいから4.5Jに飛びついたけど
5Jでアウトならフロント5mmしか余裕無いんよなって
糸垂らしてみたら
ツラウチなのに下は糸当る、うせや
なんでやー
リアは10mmロングハブ打ち替えて5mm噛ませたいけど
どうしよっかな、計算上は22mmの袋ナットがギリ入りそうなんでDに外されても貫通ナット無しで乗り切れそうではあるけど
